Schauen Sie hinter den Vorhang der EV-Kollisionsreparatur

Mar 08, 2024

Kollisionen passieren, und selbst wenn niemand verletzt wird, sind sie schmerzhaft. Mit der Versicherung zu arbeiten, Reparaturen am Auto durchführen zu lassen, möglicherweise eine Zeit lang ohne Auto zu sein … nichts davon macht Spaß. Bei einem Elektrofahrzeug kann dieser gesamte Prozess noch problematischer sein.

„Ich denke, [Fahrer] müssen wissen, dass sie, wenn sie mit ihrem Elektrofahrzeug in einen Unfall verwickelt werden, ganz andere Erwartungen haben müssen, was passieren wird, wenn es um die Reparatur des Fahrzeugs und die Rückführung geht.“ Zustand vor dem Schadensfall“, sagt Ryan Mandell, Leiter der Schadensabwicklung bei Mitchell. „Wir sagen immer, dass diese Fahrzeuge nicht einfach nur eine elektrifizierte Version des Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor sind. Diese sind aufgrund der kompletten Neukonstruktion aller Antriebssysteme und der Art und Weise, wie die Energie verwaltet wird, wirklich etwas ganz anderes, was die Anforderungen an die Unfallreparatur ganz erheblich verändert. Und wir können nicht einfach dieselben Arbeitsberechnungen verwenden, um die Anzahl der Tage zu bestimmen, die für die Reparatur benötigt werden.“

In dieser Folge des Amped EV-Podcasts führt uns Mandell durch einige der neuesten Daten rund um Kollisionsarbeiten bei Elektrofahrzeugen, den Mangel an verfügbaren Daten und standardisierten Reparaturformeln für Elektrofahrzeuge und wie sich die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen auf die Reparaturkosten auswirkt.

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Hier ist eine Abschrift der Show:

David Sickels: Hallo und willkommen zurück zum Amped EV Podcast. Mein Name ist David und ich bin der Herausgeber von The Buzz. Und heute sprechen wir über Kollisionen mit Elektrofahrzeugen. Es ist etwas, das passiert. Wir wollen es nicht zugeben, wir wollen nicht darüber reden, aber es passiert. Das Problem besteht darin, dass es viele Daten über Kollisionen mit vereisten Fahrzeugen gibt und darüber, wie lange es dauern kann, bis Sie das Auto in die Werkstatt schicken, um Ihr Auto zurückzubekommen, und welche Art von Arbeit dort erledigt werden muss und wie viel es kosten wird Kosten, all diese verschiedenen Dinge.

Zu Elektrofahrzeugen gibt es zwar Daten, aber nicht annähernd so viele. Elektrofahrzeuge sind noch nicht ganz so lange auf unseren Straßen unterwegs, aber zum Glück gibt es Experten, die uns bei der Beantwortung einiger dieser Fragen helfen können. Heute sprechen wir mit Ryan Mandell. Er ist Leiter der Schadensabwicklung bei Mitchell. Kommen wir zum Interview. Ryan, es ist toll, dich kennenzulernen. Vielen Dank, dass Sie heute mit uns im Podcast sind.

Ryan Mandell: Vielen Dank, dass ich dabei sein durfte. Ich freue mich riesig, heute hier zu sein und mit Ihnen über dieses Thema zu sprechen.

David Sickels: Ja, ja, ich auch, ich auch. Das ist wirklich sehr, sehr wichtig für die Menschen. Ich wollte einige der neueren Forschungsergebnisse ansprechen, die Mitchell hier veröffentlicht hat und in denen es um die Häufigkeit von Schadensersatzansprüchen bei Kollisionen mit Elektrofahrzeugen geht und wie diese zuzunehmen scheint. Nun, ich möchte diese Sache heute hier nicht Stück für Stück mit Ihnen durchgehen, aber ich möchte jeden, der sich für Elektrofahrzeuge interessiert, ermutigen, sich das unbedingt anzuschauen, denn es gibt dort eine Menge wirklich, wirklich interessanter Statistiken. Eine Frage, die ich Ihnen aufgrund dieser Recherche gestellt habe: Was ist Ihrer Meinung nach vielleicht das Wichtigste, was Verbraucher über den Besitz eines Elektrofahrzeugs im Hinblick auf Ansprüche, Reparaturen und ähnliche Dinge wissen müssen?

Ryan Mandell: Ja, ich denke, sie müssen wissen, dass sie, wenn sie mit ihrem Elektrofahrzeug in einen Unfall verwickelt werden, ganz andere Erwartungen haben müssen, was passieren wird, wenn es um die Reparatur und den Transport des Fahrzeugs geht es wieder in den Zustand vor dem Verlust. Wir sagen immer wieder, dass es sich bei diesen Fahrzeugen nicht einfach nur um eine elektrifizierte Version des Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor handelt. Diese sind aufgrund der kompletten Neukonstruktion aller Antriebssysteme und der Art und Weise, wie die Leistung verwaltet wird und die Art und Weise, wie man in diesen Fahrzeugen Leistung erzielt, wirklich etwas völlig anderes.

Auch wenn sie äußerlich ähnlich aussehen mögen, sind sie offensichtlich völlig unterschiedlich, wenn man sich erst einmal mit der Mechanik und natürlich der digitalen Infrastruktur dieser Fahrzeuge befasst. Und das verändert die Anforderungen an die Unfallreparatur ganz erheblich. Und wir können nicht einfach dieselben Arbeitsberechnungen verwenden, um die Anzahl der Tage zu bestimmen, die für die Reparatur benötigt werden. Wir haben das schon seit Jahren so gemacht, indem wir die Anzahl der Arbeitsstunden durch vier geteilt haben und so die Anzahl der Tage für die Reparatur erhalten. Aber bei einem Elektrofahrzeug ist das wirklich ganz anders.

Bei diesen Fahrzeugen muss man im Zusammenhang mit der Reparatur so viele verschiedene Systeme verwalten, insbesondere die Hochvoltbatterie. Dies führt zwar definitiv zu mehr Arbeitszeit zum gesamten Reparaturprozess, führt aber auch zu zusätzlichen Verzögerungen bei der Erledigung dieser Arbeiten. Daher würde ich jedem Verbraucher, der sein Elektrofahrzeug in eine Unfallwerkstatt bringen lässt, sagen, dass die Reparaturzeit wahrscheinlich länger dauern wird, als Sie es normalerweise von jedem anderen Fahrzeug gewohnt sind, das Sie möglicherweise in einer Werkstatt hatten Unfall vorher.

David Sickels: Und Sie hatten in der Vergangenheit erwähnt, dass es verschiedene Formeln gibt, die Sie ausprobieren könnten. Hat sich die Elektrofahrzeugbranche zum jetzigen Zeitpunkt so etwas ausgedacht oder ist es noch zu früh, das zu sagen? Oder kommt es wirklich nur auf die Schwere des Unfalls an?

Ryan Mandell: Ich denke, es hängt stark von den Fahrzeuganforderungen ab, den spezifischen Anforderungen dieses Fahrzeugs, und ich denke, wir sehen so etwas in der gesamten Branche, insbesondere aber bei Elektrofahrzeugen. Daher glaube ich nicht, dass es eine EV-spezifische Formel gibt, um dies außerhalb der von uns verwendeten traditionellen Methoden vorhersagen zu können, aber ich denke, was wir sehen, wenn wir unsere Daten im Hinblick auf die Zykluszeit betrachten Wenn sich diese Fahrzeuge in einer Reparaturwerkstatt befinden, müssen alle verschiedenen Variablen normalisiert werden. Und wir versuchen, uns nur vielleicht fahrbare Fahrzeuge anzusehen, mehrjährige Baujahre von 2018 oder neuere. Normalerweise sehen wir, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu allen anderen Antriebsarten etwa zwei Tage länger in der Werkstatt bleiben.

David Sickels: Interessant.

Ryan Mandell: Ich denke, das ist wirklich eine direkte Funktion einiger verschiedener Dinge. Nummer eins ist wiederum die Verwaltung der Hochspannungsbatterie. In vielen Fällen verlangen die OEMs, dass die Batterie im Zuge der Reparatur tatsächlich vollständig aus dem Fahrzeug entfernt wird, je nachdem, was mit der Reparatur geschieht. Wenn das Fahrzeug also angeschweißt wird, kann die Batterie nicht im Fahrzeug sein. Einige Hersteller verlangen, dass die Batterie entfernt wird, wenn sie in eine Lackierkabine geht, da sie den hohen Temperaturen in einer Lackierkabine nicht ausgesetzt werden kann. Es kommt also auf die Einzelheiten dessen an, was im Verlauf der Reparatur passieren muss.

David Sickels: Sehr interessant. Was ist auf dieser Grundlage die größte Hürde für die Unfallbranche bei der Arbeit an einem Elektrofahrzeug?

Ryan Mandell: Ich denke, Training ist das Wichtigste. Meiner Meinung nach wird die größte Hürde für Werkstätten darin bestehen, sich für alle diese Fahrzeuge ordnungsgemäß schulen zu lassen und sicherzustellen, dass sie nicht nur sichere und ordnungsgemäße Reparaturen und Qualitätsarbeiten an diesen Fahrzeugen durchführen, sondern auch, dass dies der Fall ist sorgen für die Sicherheit ihrer Techniker und Mitarbeiter, wenn sie an diesen Fahrzeugen arbeiten. Das ist eine Menge Energie, die bei unsachgemäßer Handhabung verheerende Folgen haben kann, wenn sie nicht ordnungsgemäß gehandhabt wird. Ich denke also, dass dafür eine Investition erforderlich ist, und zwar definitiv nicht nur in finanzieller, sondern auch in zeitlicher Hinsicht. Und für eine Branche, die Schwierigkeiten hat, neue Techniker für den Beruf zu gewinnen und bestehende Techniker zu halten, wird das meiner Meinung nach zu einer großen Herausforderung. Und man muss auf jeden Fall wieder über die nötigen Ressourcen verfügen, nicht nur finanziell, sondern auch zeitlich.

David Sickels: Verstanden. Habe es. Wenn wir über Zeit sprechen: Warum dauert es so lange, wenn das Fahrzeug in der Werkstatt steht? Liegt es daran, dass Sie für so viele dieser anderen Prozesse den Akku entfernen müssen, um sie überhaupt starten zu können, oder gibt es eine bestimmte Sache, die Sie wirklich belastet? Sie hatten einmal von zwei Tagen gesprochen. Fällt Ihnen irgendetwas ein, das speziell dazu beiträgt, die Zeit im Laden zu verlängern?

Ryan Mandell: Ja. Ich denke also, das Wichtigste, worauf wir aus Datensicht hinweisen können, sind sicherlich die Vorgänge rund um die Batterie, das ordnungsgemäße Abschalten des Fahrzeugs, die zusätzliche Arbeit, die erforderlich ist, und wiederum das potenzielle Entfernen der Batterie. Aber ich würde auch sagen, dass wir im Laufe der Jahre viele Geschichten über Lieferverzögerungen bei allen Fahrzeugen gehört haben, insbesondere aber bei einigen dieser neueren Elektrofahrzeuge, vor allem bei den Start-up-Marken, wo es keine so ausgereifte Lieferkette gibt hinsichtlich der Beziehungen zu Tier-1-Lieferanten vorhanden sind. Und das kann bei einigen dieser Fahrzeuge eine Herausforderung sein. Es ist eine neue Plattform.

Daher denke ich, dass es immer dann, wenn man eine neue Plattform hat, unabhängig vom Antriebsstrang, zu Teileengpässen und einer mangelnden Verfügbarkeit von Ersatzteilen kommt. Und gerade bei diesen Elektrofahrzeugen sprechen wir hier von überwiegend neueren Fahrzeugen. Das Durchschnittsalter eines Elektrofahrzeugs, das in einem Unfallzentrum repariert wird, ist neuer als 2020. Wir sprechen also von einem Alter, das mehrere Jahre älter ist als das durchschnittliche Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Sie haben also nicht die gleiche Verfügbarkeit an recycelten Teilen und an Aftermarket-Teilen, die diese Lieferkette potenziell ergänzen könnten. Ich denke also, dass die mangelnde Verfügbarkeit von Teilen zusätzlich zu den Arbeitsvorgängen, die Sie feststellen, auch einen Teil dieser zusätzlichen Zykluszeit verursacht.

David Sickels: Sicher. Und wir sehen das mittlerweile in vielen verschiedenen Anwendungen, nicht nur bei Elektrofahrzeugen, sondern auch im Schwerlastbereich. Ich meine, wir sehen das definitiv in allen möglichen Bereichen des Aftermarkets. Ich wollte noch einen weiteren Datenpunkt erfragen, und in einigen Ihrer neueren Untersuchungen geht es darum, dass die Kosten für die Reparatur eines Elektrofahrzeugs tendenziell etwas höher sind als für ein Eisfahrzeug. Warum denkst Du, das ist? Liegt es wirklich daran, dass es sich im Moment eher um eine speziellere Sache handelt und nur bestimmte Techniker dazu in der Lage sind, oder woher kommen Ihrer Meinung nach diese zusätzlichen Kosten?

Ryan Mandell: Ja, eigentlich läuft es auf etwas hinaus, das meiner Meinung nach relativ einfach ist, und ich denke, dass die reine Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs einer der größten treibenden Faktoren ist. Wenn wir den durchschnittlichen tatsächlichen Barwert eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor, der repariert wird, betrachten, hat das Elektrofahrzeug einen um 20.000 US-Dollar höheren ACV. Wenn Sie also an ein Fahrzeug denken, das einfach mehr wert ist, ist es wie bei jedem anderen Fahrzeug, dass Sie nur mehr Spielraum haben, um das Fahrzeug tatsächlich reparieren zu können, bevor es in die Nähe eines Totalschadens kommt.

Allein die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs und die Tatsache, dass es sich um wertvollere Fahrzeuge handelt, bedeuten, dass Sie eine Reparatur zu einem höheren Preis verbuchen können, bevor der Totalschaden entsteht. Wenn wir uns nun eher ein Apfel-zu-Äpfel-Szenario ansehen würden, dann denke ich, dass wir hier wieder mit der Betrachtung der Arbeitsfunktionen beginnen. Den größten Unterschied sehen wir im Arbeitsaufwand, und dieser ist meiner Meinung nach in erster Linie auf den Umgang mit der Hochspannungsbatterie zurückzuführen. An einem Elektrofahrzeug wird es mehr Eingriffe geben als an einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Wenn Sie das gleiche Schadensbild betrachten, müssen Sie mehr mit dem Elektrofahrzeug machen, um es reparieren zu können.

Auch hier gilt: Wenn Sie die Batterie als Beispiel für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verwenden, müssen Sie die Batterie abklemmen, aber Sie sprechen von einem Halbmond und 10 Minuten Zeit im Vergleich zur Verwendung einer speziellen Scherenhebebühne für Techniker, die das Fahrzeug holen müssen Steigen Sie auf eine Hebebühne, entfernen Sie diese 1.600 bis 2.000 Pfund schwere Batterie, schützen Sie sie, isolieren Sie sie und stellen Sie sicher, dass sie stromlos ist. In diesen Operationen steckt noch viel mehr. Ich denke also, dass das der Hauptfaktor ist, wenn man Gleiches für Gleiches betrachtet, aber allein die reinen wirtschaftlichen Gesichtspunkte führen zu höheren Kosten bei Elektrofahrzeugen im Vergleich zu einem Eisfahrzeug.

David Sickels: Verstanden. Das macht für mich Sinn. Total. Dies ist nur eine Spekulation meinerseits, aber ich würde vermuten, dass viele Techniker, die an Elektrofahrzeugen arbeiten, Erfahrung damit haben, da Teslas tendenziell zu den Elektrofahrzeugen gehören, die am häufigsten auf der Straße zu sehen sind. Glauben Sie, dass das, wenn andere Hersteller beginnen, sich ein wenig mehr einzumischen und die Straßen ein wenig mehr auszudehnen, ich möchte es nicht als Problem bezeichnen, aber es wird die Art und Weise verändern, wie die Techniker arbeiten Wissen Sie, wie man an einem Elektrofahrzeug arbeitet, oder ist jedes Elektrofahrzeug eine Art Standard, weil es weniger bewegliche Teile gibt und man sie irgendwie alle kennt?

Ryan Mandell: Ja, ich denke, es wird ihnen nur nützen, eine größere Diversifizierung der Modelle zu sehen, die auf der Straße sind, vor allem, weil ich denke, dass dadurch die Arten von Einsätzen, mit denen Techniker konfrontiert werden, besser sichtbar werden. Sind alle Elektrofahrzeuge hinsichtlich der Handhabung gleich? Nein, ich würde sagen, das gibt es auf jeden Fall nicht. Es gibt jedoch eine Ähnlichkeit in Bezug auf die Plattform und den Aufbau eines Elektrofahrzeugs, da alle Elektrofahrzeuge heute im Wesentlichen auf dieser Skateboard-Plattform aufgebaut sind, bei der sich die Batterie sozusagen am Boden des Fahrzeugs befindet und es entsprechende Motoren und Antriebsstränge gibt an verschiedenen Teilen des Fahrzeugs miteinander verbunden werden.

Ich denke also, dass es diese Ähnlichkeiten geben wird, und ich denke, es wird nur einige Zeit dauern, bis dies auf dem Markt ausgereift ist. Da die Techniker jedoch einer breiteren Palette dieser Fahrzeuge ausgesetzt sind, wird es meiner Meinung nach weniger – Tabus sind nicht das richtige Wort –, aber es wird immer weniger zu etwas, das außerhalb ihrer Komfortzone liegt, wenn diese Fahrzeuge in ihre Werkstatt kommen. Ich denke also, dass das ein Vorteil sein wird, und je mehr Modelle auf den Markt kommen, desto gleichmäßiger wird sich der Marktanteil von Tesla meiner Meinung nach verteilen.

Und noch einmal: Nein, ich glaube nicht, dass Teslas daran schuld ist. Ich denke, es liegt einfach daran, dass die Verbraucher jetzt viel mehr Optionen zu unterschiedlichen Preisen haben. Und ich denke, die Autohersteller haben sich dieser Strategie der Elektrifizierung schon seit etwa einem Jahrzehnt verschrieben, und jetzt beginnen wir zu sehen, wie sie im Hinblick auf das, was den Verbrauchern tatsächlich zur Verfügung steht, Früchte trägt. Und wenn diese Preisparität im Laufe des nächsten Jahrzehnts immer mehr auf den Markt kommt, wird man meiner Meinung nach tatsächlich eine größere Diversifizierung der Modelle beobachten, die auf den Markt kommen werden.

David Sickels: Das macht Sinn. Nun, Ryan, vielen Dank, dass Sie sich heute die Zeit genommen haben, mit uns zu sprechen. Ich schätze Ihre Zeit hier sehr. Und noch einmal: Ich möchte die Leute ermutigen, sich Mitchells Forschung zu Elektrofahrzeugen anzusehen. Viele interessante Dinge, für die wir heute keine Zeit hatten, uns damit zu befassen, aber es ist wirklich sehr, sehr großartig und Sie bringen ständig neue Forschungsergebnisse heraus. Also noch einmal, ich schätze es wirklich. Danke schön.

Ryan Mandell: Vielen Dank. Es war mir ein Vergnügen. Das hat eine Menge Spaß gemacht.

David Sickels: Passen Sie auf sich auf. Okay. Das war ein tolles Interview. Ich könnte wahrscheinlich den ganzen Tag Ryans Gehirn zu solchen Dingen durchforsten. Eines der Dinge, die er gesagt hat und die meine Aufmerksamkeit wirklich erregt haben, war, mit Ihren Erwartungen umzugehen. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug besitzen, muss es in die Werkstatt. Sie müssen verstehen, dass es wahrscheinlich etwas länger dauern wird. Und er sagte, dass man im Vergleich zu einem Eisfahrzeug im Durchschnitt etwa zwei zusätzliche Tage erwarten könne. Ich denke, das klingt ungefähr richtig. Außerdem redet er viel über die Ausbildung von Technikern.

Das ist etwas, was wir ständig von Leuten hören. Es ist sehr, sehr neu. Viele Techniker wissen einfach nicht, wie sie an diesen Fahrzeugen arbeiten sollen, und diese Schulung ist sehr, sehr wichtig. Da sie sich immer weiter auf unseren Straßen ausbreiten, kommen sie in die Werkstatt und die Techniker müssen wissen, wie man an diesen Fahrzeugen arbeitet. Das war eine tolle Folge. Vielen Dank, dass Sie sich uns angeschlossen haben. Hoffe dich bald wieder zu sehen. Bis zum nächsten Mal.