Vergleichstest: Honda Pilot 2023 vs. Toyota Grand Highlander 2024

Jul 16, 2023

Zwei frische, dreireihige Mittelklasse-SUVs treten gegeneinander an.

Würden sich die Preise für Fahrzeuge nach Zweckmäßigkeit und nicht nach Glamour und Exklusivität richten, wären es dreireihige SUVs, die eine halbe Million kosten würden, während Hypercars mit ihren kümmerlichen Gepäckräumen und Sitzplätzen für nicht mehr als zwei Personen erschwinglicher wären. Zum Glück für diejenigen von uns, die versuchen, die Zwillinge zum Fagottunterricht, das Nachbarskind zum Curling-Üben und den Opa zum Keramikunterricht zu bringen, haben vernünftige und nützliche Maschinen wie der Honda Pilot und der Toyota Grand Highlander den Geldbeutel weniger belastet als McLarens und Koenigseggs. Selbst wenn er wie diese beiden Top-Modelle von Honda und Toyota so beschnitten ist, können Freunde, Familie, Haustiere und das dazugehörige Zubehör unter der 60.000-Dollar-Marke untergebracht werden.

Der Pilot befördert seit Ende 2002 Familien, während der Grand Highlander ein Neuzugang in der dreireihigen Reihe ist und eine Lücke zwischen dem kleineren Toyota Highlander und dem riesigen Sequoia füllt. Honda und Toyota sind ein klares Duell, da unsere Top-Konkurrenten viele der gleichen Sicherheits- und Komfortfunktionen, ähnlichen Stauraum und serienmäßigen Allradantrieb bieten, verpackt in stumpfen, kastenförmigen Designs, die weder beleidigen noch verblüffen werden. Wir erwarteten auch eine ähnliche Leistung, aber hier liegt eine dieser Maschinen im wahrsten Sinne des Wortes weit vorne.

Unter dem Gesichtspunkt der Dollar-pro-Passagier-Perspektive liegt der Pilot an der Spitze. Selbst als erstklassiges Elite-AWD-Modell für acht Passagiere kostete der Honda immer noch fast 6.000 US-Dollar weniger als der Toyota. Der Grand Highlander mit den Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe bietet nur sieben Sitzplätze, aber wenn Sie neidisch auf die Fähigkeit der Toyota-Familie sind, ihre Kinder durch den Gehweg in der mittleren Reihe zu schicken, müssen Sie das nicht sein. Der Mittelteil des Mittelsitzes des Honda lässt sich leicht abnehmen und unter dem Ladeboden verstauen. Passagiere werden nicht um das Privileg kämpfen, in der dritten Reihe mitfahren zu dürfen, aber auch große Erwachsene finden Platz, und wenn sie nicht gebraucht wird, lässt sich die dritte Reihe einfach absenken und wieder anheben.

Gehen wir nach vorne, wo der Stil des Piloten im Innenraum aus lehmigem Leder besteht, das selbst im Optionsblatt nur „braun“ genannt wird. Wir sind Fans von Schokoladendetails, aber dieser Farbton erinnert eher an gebrannten Diner-Kaffee als an kräftigen Espresso. Der Vorteil ist, dass schmutzige Hundeabdrücke und verschüttete Rosinen unbemerkt bleiben.

HÖHE:Alle Funktionen für weniger Geld, einfach umklappbare dritte Sitzreihe, acht Sitzplätze mit abnehmbarem Mittelteil der zweiten Sitzreihe.TIEFEN:Einschläfernd langsam, schläfrige Lenkung, nerviges Schalten.URTEIL:Der Pilot erledigt seinen Job klaglos, aber auch ohne Nervenkitzel.

Das Pilot-Cockpit ist leicht zugänglich und bequem zum Sitzen, mit beheizten und belüfteten Vordersitzen und 10-facher Verstellbarkeit für den Fahrer. Die Benutzeroberfläche ist unkompliziert, nur der winzige Schalthebel von Honda dürfte bei den Nutzern zu Beschwerden führen. Für Autofahrer mit Maniküre ist die Berührung der Parktaste unangenehm, für Autofahrer mit großen Handschuhen überhaupt nicht. Der Rest der Konsole ist gut formatiert, mit einem kabellosen Ladepad, nicht im Weg stehenden Getränkehaltern und einem schmalen, aber tiefen Stauraum unter der Armlehne. Auch die Ablage vor dem Beifahrersitz hat uns gut gefallen. Vorne gibt es keinen tollen Stauraum für Handtaschen, aber viel Platz für Snacks und Getränke.

Der 9,0-Zoll-Touchscreen ragt oben aus dem Armaturenbrett heraus und ist vom Fahrersitz aus leicht zu erreichen. Ein großes Lob gilt jedoch den physischen Tasten für die Klimatisierung, und die Elite-Ausstattung erhält ein Head-up-Display, um dem Honda Pilot ein wenig das Gefühl eines Kampfpiloten zu verleihen.

Wir würden jedoch nicht empfehlen, sich mit dem Piloten auf einen Luftkampf einzulassen. Der Honda war zwar flink genug – er zog 0,84 g auf unserem Skidpad, was für einen dreireihigen SUV gut ist –, aber er ist nicht schnell. Wir wissen, dass viele SUV-Käufer Drag Racing nicht priorisieren, aber der Pilot ist so träge, dass das Überholen zu einer lästigen Pflicht und in manchen Fällen sogar zu einem Stressfaktor wurde. Das war eine Überraschung, da Honda den Pilot-Antriebsstrang für dieses Modelljahr überarbeitet und ihn mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe kombiniert hat. Die neue Mühle leistet 285 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment, tritt jedoch tief ins Gaspedal ein und muss sich im Vergleich zur Vorgängerversion mit über 300 Pfund mehr begnügen. Das Ergebnis ist eine träge Zeit von 7,2 Sekunden bei 60 Meilen pro Stunde. Das ist eine ganze Sekunde langsamer als der Pilot der Vorgängergeneration, womit dieser Honda ganz hinten im Feld landet. Selbst wenn es schneller wäre, gibt es kaum einen Anreiz, kräftig Gas zu geben, da man von der Lenkung nicht viel Gefühl bekommt und der Bremsweg der Bremsen mit 70 Meilen pro Stunde nicht beeindruckend war. Wir würden daraus kein so großes Problem machen, außer dass sich der Toyota als Fahrpartner viel mehr begeisterte und ihn trotz seines höheren Preises klar auf den ersten Platz brachte.

Lassen Sie sich nicht vom Namen Highlander täuschen. Der Grand Highlander ist nicht nur ein normaler Highlander mit ein paar Zentimetern mehr. Er ist rundum ein größeres Fahrzeug: länger, höher und breiter als der Highlander, passt aber dennoch in einen Parkplatz oder in eine Garage für zwei Autos. Die Außenabmessungen sind fast identisch mit denen des Pilot, aber der etwas längere Radstand des Grand Highlander sorgt für mehr als 10 Kubikfuß zusätzlichen Laderaum, wenn alle Sitze umgeklappt sind. Wenn man sie aufstellt, ist selbst die dritte Reihe für größere Fahrer einigermaßen bequem. Und wenn Sie auf Ihrer Reise aus irgendeinem Grund mehrere verschiedene Getränke mitnehmen müssen, stehen Ihnen allein in der dritten Sitzreihe sechs Getränkehalter zur Verfügung.

HÖHE:Überraschend schnelle, clevere Innenaufteilung, alles passt hinein und passt trotzdem in eine Garage.TIEFEN:Kein Lenkgefühl, dritte Sitzreihe schwer zu verstauen, noch schlechterer Schalthebel.URTEIL:Der Grand Highlander hat die Größe einer Familie, bewegt sich aber wie eine kleinere Maschine.

Auf den ersten Blick ist der Innenraum des Toyota in grauem Wildlederimitat und schwarzem Leder gehalten, wie ein Paar Stiletto-Stiefel aus den 80er-Jahren, aber weniger sexy. Bei näherer Betrachtung werden roségoldene Akzente, ein etwas weiter ins Armaturenbrett eingelassener 12,3-Zoll-Touchscreen und eine nützliche, wenn auch überfüllte Mittelkonsole belohnt. Das kabellose Ladepad verstaut ein Telefon tief unter dem Armaturenbrett – vielleicht gut für die Fahrsicherheit, aber nicht so gut, um es nach dem Parken wieder herauszuholen. Der abnehmbare Getränkehalter kann auch als Ablage dienen und im langen Stauraum zwischen den Armlehnen könnte eine kleine Tasche untergebracht werden. Clever ist, dass die Armlehnen für den Zugriff nicht angehoben werden müssen, sodass Sie mit einer einzigen Bewegung leichter etwas greifen können. Eine zusätzliche kleine Schublade auf der linken Seite des Armaturenbretts eignet sich perfekt für die Aufbewahrung von Parktickets oder des Schlüsselanhängers (vergessen Sie ihn dort nur nicht). Das Thema der flexiblen Aufbewahrung setzt sich auch in der zweiten Reihe fort, wo die Konsole herausgehoben werden kann, um einen Durchgang zwischen den Sitzen zu schaffen, und kein Passagier jemals weit von einem Telefonladegerät, einem Ort zum Aufbewahren eines Telefons oder einem Getränkehalter (oder sechs) entfernt ist. .

Es gibt nur wenige Beschwerden über den Toyota, aber er unterstützt den Piloten dabei, den guten alten PRNDL-Schalthebel törichterweise in etwas weniger Vertrautes und viel weniger Schönes umzugestalten. Im Fall des Grand Highlander ähnelt es dem Umschalter eines Prius, mit Rückwärts vorwärts und Rückwärts und einem mysteriösen Labyrinth dazwischen. Es richtig zu nutzen ist unbefriedigend, und es zu vermasseln ist ärgerlich. Wenn für Ihr Automatikgetriebe ein Diagramm erforderlich ist, haben Sie es zu kompliziert gemacht.

Sobald Sie jedoch Drive gefunden haben, ist der Grand Highlander zumindest für SUV-Verhältnisse wie eine Rakete unterwegs. Unser Testwagen verfügte über den Hybrid Max-Antriebsstrang, der einen 265 PS starken Turbo-Vierzylinder mit zwei Elektromotoren und einem Sechsganggetriebe kombinierte. Die Gesamtleistung beträgt 362 Pferde und 400 Pfund-Fuß Drehmoment, was sich beim Fahren bemerkbar macht, wenn der Grand Highlander an der Ampel oder beim Überholen mühelos beschleunigt. Diese Leistung wurde durch unsere Testergebnisse untermauert, bei denen der Grand Highlander den 60-Meilen-Lauf in 5,6 Sekunden absolvierte und die Viertelmeile in 14,3 Sekunden zurücklegte, mehr als eine Sekunde schneller als der Pilot. Auch hier interessieren Sie sich vielleicht nicht für die Zahlen, aber wenn Sie mit einem Kofferraum voller übergroßer Gewürzgläser die gruselige Linkskurve vom Costco-Parkplatz machen, werden Sie den zusätzlichen Reißverschluss zu schätzen wissen.

Abgesehen von der Beschleunigung unterscheiden sich die Fahrdynamik des Grand Highlander und des Pilot nicht wesentlich. Der Pilot hielt sich um das Schleuderpad herum besser, aber beide blieben ungefähr gleich stehen: 187 Fuß aus 70 Meilen pro Stunde beim Grand Highlander im Vergleich zu 189 Fuß beim Honda. Keiner von ihnen hat das Lenkgefühl eines Sportwagens, und beide hatten bei Autobahngeschwindigkeit leichte Windgeräusche im Innenraum. In unseren Händen lieferte der Grand Highlander insgesamt 25 mpg, während der Pilot 22 mpg erreichte.

Es kommt selten vor, dass zwei Fahrzeuge, die in fast jeder anderen Hinsicht so nahe beieinander liegen, einen großen Ausreißer haben, aber so haben sich diese beiden durchgesetzt. Sie sehen gleich aus, klingen gleich und bieten viele der gleichen Vorteile. Letztendlich kommt es also darauf an, wie viel Sie zusammenführen und ob es das zusätzliche Geld wert ist, es etwas schneller zu machen.

Spezifikationen

2023 Honda Pilot Elite AWDFahrzeugtyp: Frontmotor, Allradantrieb, 8-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREISBasis/wie getestet: 53.755 $/53.755 $

MOTORDOHC-V6 mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, Direkteinspritzung, Hubraum: 212 Zoll3, 3471 cm3, Leistung: 285 PS bei 6100 U/min, Drehmoment: 262 lb-ft bei 5000 U/min

ÜBERTRAGUNG10-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 13,8-Zoll-Scheibe/13,0-Zoll-Scheibe, Reifen: Bridgestone Alenza Sport A/S 255/50R-20 105H M+S

MASSERadstand: 113,8 Zoll Länge: 199,9 Zoll Breite: 78,5 Zoll Höhe: 71,0 Zoll Passagiervolumen, V/M/R: 57/57/40 ft3 Ladevolumen, hinten F/M/R: 87/49/19 ft3 Leergewicht: 4670 lb

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 7,2 Sek. 1/4-Meile: 15,7 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 20,1 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,6 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,1 Sek. Top-Gang , 50–70 Meilen pro Stunde: 5,4 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 112 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 189 FußStraßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,84 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 22 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 27 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 490 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 21/19/25 mpg

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2024 Toyota Grand Highlander Hybrid Max Platinum AWDFahrzeugtyp: Frontmotor und Front- und Heckmotor, Allradantrieb, 7-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREISBasis/wie getestet: 59.520 $/59.520 $

MOTORTurbogeladener und ladeluftgekühlter DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen, 265 PS, 332 lb-ft + 2 Wechselstrommotoren (kombinierte Leistung: 362 PS, 400 lb-ft; 1,4-kWh-Nickel-Metallhydrid-Akku)Getriebe, V/R: 6-Gang-Automatik/Direktantrieb

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 13,4-Zoll-Scheibe/13,3-Zoll-belüftete Scheibe, Reifen: Continental CrossContact LX20 EcoPlus+ 255/55R-20 107V M+S

MASSERadstand: 116,1 Zoll Länge: 201,4 Zoll Breite: 78,3 Zoll Höhe: 70,1 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 58/52/39 ft3 Ladevolumen hinten vorne/hinten: 98/58/21 ft3 Leergewicht: 4936 lb

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek. 1/4-Meile: 14,3 Sek. bei 98 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 14,9 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,1 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,9 Sek. Top-Gang , 50–70 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 117 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 187 FußStraßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,80 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 25 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 24 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 410 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 27/26/27 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Wie eine spät im Spiel aktivierte Sleeper-Agentin kannte Elana Scherr in jungen Jahren ihre Berufung nicht. Wie viele Mädchen wollte sie Tierärztin, Astronautin und Künstlerin werden und kam diesem Ziel durch den Besuch der UCLA-Kunstschule am nächsten. Sie malte Bilder von Autos, besaß aber keins. Elana machte im Alter von 21 Jahren widerstrebend einen Führerschein und entdeckte, dass sie nicht nur Autos liebte und sie fahren wollte, sondern dass auch andere Menschen Autos liebten und über sie lesen wollten, was bedeutete, dass jemand darüber schreiben musste. Seit dem Erhalt der Aktivierungscodes hat Elana für zahlreiche Automagazine und Websites geschrieben und dabei über Klassiker, Autokultur, Technologie, Motorsport und Neuwagenrezensionen berichtet.

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