SF-Polizisten und Feuerwehrleute atmen vor der Abstimmung über den Ausbau selbstfahrender Autos Luft aus

Sep 20, 2023

Drei Tage vor der entscheidenden Abstimmung am 10. August darüber, ob Hersteller autonomer Fahrzeuge den Fahrgästen für alle Fahrten zu jeder Zeit in San Francisco Gebühren erheben können, äußerten Feuerwehrleute und Polizisten ihre Bedenken und forderten den Staat auf, langsamer zu fahren.

„Ich versuche nicht, die Weiterentwicklung der Technologie aufzuhalten, und ich hätte auch nie die Macht dazu. „Was ich bin, ist für die Sicherheit“, sagte die Feuerwehrchefin von San Francisco, Jeanine Nicholson, am Montagnachmittag bei einer parteiübergreifenden Sitzung bei der California Public Utilities Commission. Bei dem Treffen waren der Verwaltungsrichter Robert Mason und die Kommissare der CPUC Genevieve Shiroma, Alice Reynolds, Darcie Houck und John Reynolds anwesend.

Kommissar John Reynolds fungierte von 2019 bis 2021 als Managing Counsel von Cruise, hat jedoch nicht die Absicht, sich aus der Abstimmung am Donnerstag zurückzuziehen.

Im vergangenen Jahr hat die Feuerwehr etwa 55 Meldungen über „ungewöhnliche Vorkommnisse“ protokolliert, bei denen es um fahrerlose Fahrzeuge ging, die Feuerausrüstung oder -personal behinderten – und die meisten ereigneten sich seit April dieses Jahres. In einigen dieser Fälle blieb das autonome Fahrzeug unerwartet in Reaktionszonen stehen oder versperrte den Zugang zu einer Feuerwache. In anderen Fällen fuhren die Fahrzeuge ungewöhnlich und trafen Personen oder Ausrüstung oder trafen diese beinahe.

Bei der Arbeit von Feuerwehrleuten gilt: „Jede Sekunde kann über Leben und Tod entscheiden; „Ein Feuer kann seine Größe in einer Minute verdoppeln“, sagte Nicholson.

Es ist nicht unsere Aufgabe, auf ihre Fahrzeuge aufzupassen.

Doch während eines Einsatzes mussten ihre Feuerwehrleute eine halbe Stunde damit verbringen, sich um ein orientierungsloses autonomes Fahrzeug zu kümmern. „Das ist einfach inakzeptabel“, sagte sie. „Ich werde es wiederholen; Es ist nicht unsere Aufgabe, auf ihre Fahrzeuge aufzupassen.“

Auch die fehlende Transparenz der Daten von Herstellern selbstfahrender Autos störte die Feuerwehrleute. Da Waymo und Cruise keine internen Zählungen über unerwartete Stopps oder andere Vorfälle veröffentlichen, die die Ersthelfer behindern, ist die Feuerwehr gezwungen, sich auf Informationen von Mitgliedern der Öffentlichkeit, Stadtangestellten, Feuerwehrleuten oder Verkehrsbetreibern zu verlassen, die häufig zu unvollständigen oder doppelten Informationen führten Berichte.

Und „bis vor Kurzem war es ein einseitiges Gespräch“, sagte Nicholson und drängte auf einen wechselseitigen Daten- und Informationsaustausch. „Die uneingeschränkte Genehmigung für die Expansion autonomer Fahrzeugunternehmen gibt ihnen keinen Grund, sich mit uns zu treffen und mit uns an den Anforderungen unserer Geschäftstätigkeit zu arbeiten.“

„Sie sind immer noch nicht bereit für die Hauptsendezeit, da sie sich auf unseren Betrieb ausgewirkt haben“, schloss Nicholson.

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Vertreter von Cruise und Waymo behaupteten bei dem Treffen, sie hätten erfolgreich die Fähigkeit von Ersthelfern unter Beweis gestellt, ein Fahrzeug zu übernehmen, wenn es zu einem Hindernis wird. „Ich würde sagen, dass es niemals in der Verantwortung des Ersthelfers liegt, dies zu tun“, sagte einer der Branchenvertreter. „Wir wollten es als zusätzliche Option haben.“

Cruise und Waymo schlugen Schulungsprogramme für Strafverfolgungsbehörden und Ersthelfer vor, um sich mit autonomen Fahrzeugen „vertraut zu machen“.

Cruise hat eine Schulung vor Ort konzipiert, die 30 bis 90 Minuten dauert, eine gemeinsame Schulung mit der Feuerwehr von San Francisco auf Treasure Island in naher Zukunft und ein 3,5-minütiges Video, das zeigt, wie man ein Cruise-Fahrzeug, das die Fahrbahn blockiert, demontiert – was erforderlich ist drei bis vier Personen. Das Video enthält auch eine Telefonnummer, die Ersthelfer anrufen sollten, um Anweisungen einzuholen, bevor sie Maßnahmen ergreifen.

Waymo sagte, es habe mehr als 900 Polizisten und Feuerwehrleute in San Francisco im Umgang mit ihren Fahrzeugen geschult. Anstelle einer Telefonnummer hat Waymo auf beiden Seiten seiner autonomen Autos einen QR-Code angebracht, mit dem Rettungskräfte Waymo anrufen können.

Keines der beiden Programme schien jedoch bei den Ersthelfern gut angenommen zu werden. „Sie müssen im Umgang mit uns geschult werden und dürfen keine vielschichtige Bürokratie zwischen uns haben“, sagte Darius Luttropp, stellvertretender Einsatzleiter der Feuerwehr.

Er hoffte, dass autonome Fahrzeuge so programmiert werden könnten, dass sie ungewöhnliche Straßenhindernisse wie Sandwichbretter, Absperrbänder und menschliche Verkehrskontrolleure besser erkennen. Er ist immer noch verärgert über einen Vorfall am vergangenen Wochenende im Richmond District, bei dem ein autonomes Fahrzeug in einen Notfallort einfuhr und zwischen einem Feuerwehrauto und einem brennenden Fahrzeug parkte.

Für Luttropp war die Idee der Unternehmen für fahrerlose Fahrzeuge, sie von Ersthelfern anrufen zu lassen, nicht praktikabel. Er stellte fest, dass Feuerwehrleute an Notfallorten oft keinen Zugang zu einem Telefon haben.

Nicole Jones, eine Polizeikommandantin aus San Francisco, sagte, sie verstehe die Notwendigkeit, dass jedes Unternehmen seine vertraulichen Informationen schützen müsse, aber in Kalifornien gebe es derzeit 41 autorisierte autonome Unternehmen, was zu viele unterschiedliche Regeln für Ersthelfer im Notfall darstelle.

„Wir wollen in der Lage sein, Notfallsituationen schnell und effektiv zu bewältigen“, sagte sie. „Wenn es 41 verschiedene Protokolle gibt, die befolgt werden müssen, 41 verschiedene Telefonnummern, die angerufen werden müssen, ist das einfach eine Menge.“

Für Luttropp und Jones ist es von größter Bedeutung, dass die autonomen Fahrzeughersteller ihre Aufträge sofort ausführen. „‚Sofort‘ bedeutet: Wenn ich Ihnen den Befehl erteile und Sie auffordere, etwas zu tun, erwarte ich, dass Sie es tun, sobald ich es sage“, sagte Jones – wie es ein menschlicher Fahrer tun würde.

„Es gibt einen großen Unterschied zwischen ‚so schnell wie möglich‘ und ‚sofort‘, und das ist die Lücke, die uns am meisten beschäftigt“, sagte Julia Friedlander, eine leitende Managerin, die bei der San Francisco Municipal Transportation Agency für die Richtlinien zum automatisierten Fahren zuständig ist. Ihrer Meinung nach ist es nicht ungewöhnlich, dass der Anruf eines Ersthelfers von einem Unternehmen für autonome Fahrzeuge mehrere Minuten lang unbeantwortet bleibt.

Sie sagte, dass die von der Feuerwehr angeführten 55 – und es werden noch mehr – Beispiele für Eingriffe selbstfahrender Autos in Strafverfolgungs- oder Ersthelfereinsätze „zeigen, dass diese Fahrzeuge selbst kein Verständnis für die Kontrolle des menschlichen Verkehrs haben.“

Noch vor einer Woche lag diese Zahl bei 50. „Wir glauben, dass die Unternehmen bereit sind, mit einer breiten Expansion voranzuschreiten, wenn diese Zahl gesunken ist und nicht weiter steigt“, sagte Friedlander.

Waymo und Cruise werden voraussichtlich ihre Flotte vergrößern, wenn am Donnerstag die uneingeschränkte Nutzung autonomer Fahrzeuge genehmigt wird. Kyle Vogt, CEO von Cruise, erklärte in einer Telefonkonferenz von General Motors am 25. Juli, dass San Francisco problemlos „mehrere tausend“ Cruise-Fahrzeuge aufnehmen könne, um die Stadt zu „bedecken“. Nach Angaben des Kraftfahrzeugministeriums sind derzeit 303 Cruise-Fahrzeuge für den Betrieb in San Francisco zugelassen, was bedeutet, dass die staatliche Abstimmung zu einer Verzehnfachung oder mehr führen könnte.

„Bei der Expansion geht es nicht nur um irgendwelche Zahlen. Es geht darum, eine Zeit und einen Ort zu treffen, an dem die Franziskaner von Ort zu Ort gebracht werden möchten“, sagte ein Vertreter von Cruise beim heutigen Treffen. „Wir können nur genug leisten, um dieser Nachfrage tatsächlich gerecht zu werden und genau dem Ort zu entsprechen, an dem die Franziskaner sein wollen und wann.“

„Ich muss sagen, dass die Hinweise auf Zehntausende Fahrzeuge nicht repräsentativ für Waymos Pläne sind, unmittelbar nach Erhalt unserer Genehmigung zu expandieren“, sagte ein Vertreter von Waymo – obwohl unklar ist, wer, wenn überhaupt, sich darauf bezog auf „Zehntausende“ Fahrzeuge; Vogt sprach am 25. Juli von „mehreren Tausend“.

„Wir planen, unsere Flotte sehr maßvoll zu vergrößern“, fuhr sie fort. Waymo gibt an, derzeit 250 Fahrzeuge im Einsatz zu haben, von denen jeweils 100 auf den Straßen von San Francisco unterwegs seien.

Mark Gruberg, Vorstandsmitglied der San Francisco Taxi Workers Alliance, forderte die Kommissare auf, „diese bevorstehende Abstimmung zu verschieben, bis Sie die Daten gesammelt und analysiert haben“.

Adam Wood, der Sekretär der San Francisco Firefighters Union, fügte hinzu: „Wenn Sie der Aufhebung der Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Fahrzeuge und der Betriebsstunden zustimmen, bedeutet das zumindest kurzfristig, dass diese Vorfälle aufgehoben werden.“ fortfahren und die Häufigkeit erhöhen.“

„Also würde ich Sie bitten, den Fuß vom Gas zu nehmen“, fügte er hinzu. „Das kann vielleicht funktionieren, aber wir sind noch nicht so weit und werden es sicher nicht bis Donnerstag sein.“

Am 10. August um 11 Uhr wird die California Public Utilities Commission darüber abstimmen, ob Waymo und Cruise den Fahrgästen für alle Fahrten in San Francisco jederzeit Gebühren berechnen können. Um das Treffen aus der Ferne zu beobachten, klicken Sie bitte hier.

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REPORTER. Yujie Zhou ist unsere neueste Reporterin und kam nach ihrem Abschluss an der Graduate School of Journalism der Columbia University als Praktikantin. Sie ist Vollzeitreporterin im Rahmen des Report for America-Programms, das dabei hilft, junge Journalisten in Nachrichtenredaktionen zu vermitteln. Bevor Yujie sich in die Mission verliebte, berichtete sie über New York City, studierte Politik anhand der „Straßenkämpfe“ in Hongkong und erwarb innerhalb von zwei Tagen ein Weinverkostungszertifikat. Sie ist stolz darauf, eine zweisprachige Journalistin zu sein. Folgen Sie ihr auf Twitter @Yujie_ZZ.