Perfekte Vision 20/02 – ein 2002tii mit M3-Herz und Turbo-Look

Jul 08, 2023

Was ist das perfekte Jahr 2002? Wenn Sie 100 Leute fragen, erhalten Sie 100 verschiedene Antworten – von Ausstellungsstücken bis hin zu stark modifizierten Produkten und allem dazwischen. Natürlich gibt es einen Sweet Spot, der die besten OEM-BMW-Teile – Mechanik, Innenraum, Exterieur – mit bewährten Aftermarket-Upgrades – Bremsen, Federung und Schnellzubehör – vereint. Und hier passt Stuart Moultons Stryker Red 1974 2002tii in das Spektrum der Modifikation von 2002. Es ist ein Beweis für „OEM-plus“-Restodding.

Moulton verfügt über eine vielseitige Liste von Projektfahrzeugen, deren Kern aus deutschem Stahl geschmiedet ist. In seiner Werkstatt gibt es eine Wand, die früheren Bauten gewidmet ist, und an jedes einzelne erinnert ein Skateboard-Deck. Da er ein Kenner des langen Daches ist, mangelt es unter seinen Coupés, Limousinen und Trucks nicht an knallharten Kombis, darunter ein LS7-getauschter BMW E46 3er Touring, ein über 700 PS starker Mercedes E63 AMG und ein S62- E39 5er Touring getauscht, um nur einige zu nennen. Während jedes seiner Projekte einen eigenen Beitrag verdient, sind wir hier für das glorreiche 74er 2002tii.

Gibt es eine bessere Möglichkeit, Projekte zu verfolgen und zu präsentieren als Renderings auf Skateboard-Decks?

Moulton erinnert sich schon in jungen Jahren gerne an die 2002er Jahre und scherzt: „Ich erlebe meine Kindheit noch einmal!“ Er erklärt: „Als ich ein Kind war, hatte mein Vater einen 69er von 2002. Er hat mir geholfen, autosüchtig zu werden, und ich habe diese Sucht definitiv an [meinen Sohn] Alex weitergegeben.“ Daher war es keine Überraschung, als Stuart und sein neunjähriger Sohn Alex an einem gemäßigten Augustmorgen in Maryland zu unserem Fotoshooting eintrafen. Alex liebt es offensichtlich, mit seinem Vater mitzufahren – schauen Sie sich nur das Lächeln auf seinem Gesicht an! Moultons achtjährige Tochter Audrey ist nicht so begeistert von der Automobilwelt wie ihr Bruder, schätzt es aber trotzdem, mit einem der Projektfahrzeuge eine Spritztour zu machen.

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In gewisser Weise hat Moulton dieses besondere Jahr 2002 wegen Alex gefunden. Er erinnert sich: „Mein Sohn war gerade erst geboren worden. Er hat nachts nicht geschlafen, deshalb habe ich lange im Internet geschaut.“ Wie andere Eltern sicher bestätigen können, schläft niemand im Haus, wenn das Baby nicht schläft. Gibt es einen besseren Zeitvertreib, als im Internet nach coolen Autos zu suchen? Das führte zum unerwarteten Kauf eines 2002tii aus dem Jahr 1974 in Kalifornien.

Als Moulton anfing, sich mit diesem Projekt zu befassen und die metaphorische Zwiebel in Form von 2002 zu schälen, stellte er fest, dass sie viele Schichten hatte und nicht gut war. „Es hatte zehn Schichten Farbe und zwanzig Schichten Bondo“, verzieht er das Gesicht. An diesem Punkt wählte Moulton einen neuen Weg für dieses Projekt. „Es wurde ein kompletter Neuaufbau, und da beschloss ich, mit der Restomodifikation fortzufahren“, sagt er.

In den nächsten vier Jahren setzte Moulton seine Vision für den 2002tii um. Die Karosserie erhielt OEM-2002-Turbo-Kotflügelverbreiterungen, neue Türen und neue Kotflügel, wobei Moulton alle notwendigen Schnitt-, Schweiß- und Montagearbeiten durchführte, um dem Fahrgestell und der Karosserie neues Leben einzuhauchen. Hinter dem Tankdeckel befindet sich eine Batterieladestation zur Aufbewahrung während der Wintermonate – eines der vielen einzigartigen Details dieser Konstruktion.

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Auch der Antriebsstrang erhielt umfangreiche Upgrades. Moulton sagt: „Als ich beschloss, den Original-TII-Motor aus dem Jahr 2002 auszutauschen, musste ich entweder den Motor umbauen, was über 10.000 US-Dollar kosten würde, um es richtig zu machen, oder einen S14 einbauen. Damals konnte man einen S14 samt Antrieb für etwa 5.000 US-Dollar kaufen.“ Er kaufte einen kompletten M3 (E30)-Antriebsstrang von 1989 für einen Bruchteil dessen, was er heute kostete, und machte sich an die Arbeit, ihn aufzufrischen. Moulton sagt: „Ich sah, dass [der S14] müde war und wollte ihn wieder aufbauen. Es gab etwas „Mission Creep“ mit dem Einbau größerer Kolben und einer 2,5-Liter-Kurbel. Bevor ich es wusste, hatte ich einen 2,5-Liter-S14 der Evo II-Spezifikation gebaut.“ Der Motor erhielt außerdem größere Ventile, Aftermarket-Nockenwellen, stärkere Stangen und einige andere Extras, um das Paket zu vervollständigen. Ein E21 320is Getrag 245 Fünfgang-Schaltgetriebe verwaltet die Kraft gut und überträgt die Kraft über das 4,10-Sperrdifferenzial an der Hinterachse.

Ein E30 M3-Motor, gebaut nach Evo II-Spezifikation.

Um die Leistungssteigerung ins rechte Licht zu rücken: Der Originalmotor des Tii, ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor (M10) mit Kraftstoffeinspritzung, leistete 128 PS. Der aufgefrischte 2,5-Liter-Vierzylinder mit Evo-II-Ausstattung, der von Moulton zusammengebaut wurde, hatte auf dem Prüfstand eine Leistung von 242 PS. Wenn das Geräusch eines hungrigen S14 nicht verrät, dass es sich bei diesem Wagen nicht um einen serienmäßigen Motor handelt, prangt stolz ein speziell angefertigtes „2502tii“-Emblem aus Aluminium auf dem Kofferraum, das perfekt zum Originalskript passt. Moulton verdankt das Motortuning Chris und Mario Langston von Vintage Sports and Restoration in New Hampshire.

Das 2502tii-Emblem sieht genau richtig aus.

Auch Moultons Sohn Alex war an der Modernisierung des Innenraums beteiligt – oder besser gesagt als Schraubenzieher. Der tii war ursprünglich mit einem Satz schöner E21-Recaro-Sitze ausgestattet. Moulton erinnert sich: „Vor etwa acht Jahren half mir mein damals einjähriger Sohn im Auto. Ich war unter dem Armaturenbrett und hörte ein knallendes Geräusch. Als ich aufsah, sah ich, dass Alex mit einem Schraubenzieher in den Sitzen herumstocherte.“ Die Löcher nahmen zu, bis Moulton schließlich die Sitze durch einen Satz werksähnlicher Recaro Classic LS-Schalen ersetzte.

Die Anzeigen sind alle kundenspezifisch und verfügen über einen GPS-Tacho und elektronische Sensoren, die sich nahtlos in den S14-Motor integrieren lassen. Allerdings lacht Moulton: „In der Mittelkonsole habe ich redundante mechanische Anzeigen für die Öl- und Wassertemperatur. Ich möchte immer sicherstellen, dass die elektronischen und mechanischen Anzeigen die gleichen Werte anzeigen. Wenn sie unterschiedlich sind, gibt es ein Problem.“ Wer könnte es ihm verübeln, dass er ein Juwel von einem S14 unter der Haube hat, weil er ein Auge darauf haben wollte?

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Die H&R-Federn gepaart mit Koni-Dämpfern sorgen dafür, dass das Auto genau richtig auf den maßgeschneiderten dreiteiligen 16×8-Vorderrädern und 16×10-Hinterrädern BBS RS003 von Ehrlich Wheel Works sitzt. Er verfügt außerdem über einen Satz maßgeschneiderter dreiteiliger Weds-Bavaria-Räder mit ähnlicher Ausstattung, je nachdem, was die Situation oder Stimmung erfordert. Wilwood-Bremsen vorne und hinten sorgen dafür, dass die Stopps kurz und wiederholbar sind.

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Als es endlich Zeit für die Lackierung war, übergab er das Auto an Dave Simone von Mid-Atlantic Customs. Es hatte eine Weile gedauert, eine Farbe auszuwählen, aber als Moulton Stryker Red sah, wusste er, dass es die richtige Farbe war. „Vier Schichten Orange, sechs Schichten Bonbonrot und sechs Schichten Klarlack“, sagt Moulton. Wie man es bei so vielen Schichten erwarten würde, hat es eine beträchtliche Tiefe.

Eine Stryker-Red-Rakete steht kurz vor dem Abflug.

Moulton ist sich bewusst, dass alle Projekte ein Dorf erfordern, und war dankbar für die Anleitung und den Rat, die er dabei erhielt. Moulton sagt: „Le Tran von 2002 Garage Werks war während des gesamten Prozesses mein Mentor und Guru.“ Er fügt hinzu: „VAC Motorsports in Philadelphia hat mich beraten, welche Teile ich für den Motor kaufen sollte, und mir dabei geholfen, einige der besonderen Dinge zu beschaffen, wie zum Beispiel spezielle CP-Kolben.“

Da dieses Projekt vor sechs Jahren abgeschlossen wurde, konnte Moulton viel Zeit im Sitzen genießen und alle Falten ausbügeln. Was ist sein Lieblingsteil seiner bisherigen Abenteuer mit diesem Jahr 2002? Er lacht: „Meine Frau sagt, dass mir die Planungs- und Bauphase von Projekten am meisten Spaß macht. Ich bin introvertiert und nehme sie daher nicht zu vielen Veranstaltungen mit.“ Aber wenn die Projekte abgeschlossen sind, genießt Moulton es, sie rauszuholen, um sich die Beine zu vertreten. Er lächelt und sagt: „Ein Tag allein im Auto, draußen auf dem Land. Ich gehe oft zu meinem früheren Wohnort in Dickerson, Maryland, der in der Nähe des Sugarloaf Mountain liegt. Ich gehe dorthin, weil ich gerne fotografiere – besonders im Frühling, wenn all die Azaleen und Rhododendren blühen.“ Er ist auch etwas weiter gereist und hat mit seinem 2002tii mehrmals am Vintage-Treffen in Asheville, North Carolina, teilgenommen. Es ist immer ein großer Erfolg unter den Hunderten von Bimmer-Liebhabern, die anwesend sind.

Der Vintage (und der Pittsburgh Vintage Grand Prix) sind auf jeden Fall einen Roadtrip wert.

Als selbsternannter Introvertierter ist Moulton vielleicht nicht der kontaktfreudigste Mensch bei Automobilveranstaltungen, aber seine wunderbar ausgeführten, übertriebenen, rollenden Kunstwerke brauchen nicht das Lob ihres Besitzers – sie sprechen für sich. – Mike Bevels