Lancia Hyena Zagato-Rezension: Der letzte Lacher

Jul 03, 2023

Von: Tim Pitt

Nehmen Sie eines der schönsten Schräghecklimousinen der Welt und kleiden Sie es in eine geschwungene Coupé-Karosserie im italienischen Design. Das Ergebnis hätte sich wie frisch aufgeschlagenes Gelato an einem Augustnachmittag verkaufen sollen. Leider schwand die Zukunft des Lancia Hyena dahin, nachdem nur 24 Exemplare gebaut worden waren.

Der Hyena war die Idee von Marco Pedracini, einem Stylisten beim Mailänder Karosseriebauer Zagato, und dem niederländischen Lancia-Importeur Paul Koot. Gemeinsam stellten sie sich ein kompaktes Coupé auf Basis des alles erobernden Lancia Delta HF Integrale vor. Pedracini begann zu skizzieren und auf dem Brüsseler Autosalon 1992 wurde – mit großem Beifall – ein Prototyp vorgestellt. Koot entwarf aufgeregt den Plan, 500 Autos zu produzieren.

Lancia war jedoch an dem Projekt überhaupt nicht interessiert und weigerte sich, Zagato ein rollendes Fahrgestell zu liefern. Koot war daher gezwungen, brandneue Exemplare des Integrale Evo 1 zu kaufen, die Karosserieteile und den Innenraum zu entfernen und sie für eine glamouröse Verjüngungskur in handgefertigtem Aluminium nach Italien zurückzubringen. Anschließend wurde jede Hyäne zur Endmontage nach Holland zurückgeschickt.

Dieser aufwändige Produktionsprozess führte dazu, dass der Preis der Hyäne in die Höhe schoss. Ja, er hatte das Innere eines Integrale und einen schlanken Zagato-Anzug, aber 75.000 Pfund waren eine gewaltige Summe für einen Kleinwagen. Im Jahr 1992 konnte mit diesem Geld ein Ferrari 348 GTB finanziert werden. Warum den Wildhund wählen, wenn man auch ein stolzes Pferd besitzen könnte?

Obwohl es ein kommerzieller Flop war, ist der Lancia heute ein gefragter Klassiker. Dieses Exemplar ist der zweite gebaute Hyena, der kürzlich von Carhuna im Auftrag von Girado und Co. versteigert wurde. Es könnte das seltenste Auto sein, das ich je gefahren bin.

Der Lancia Hyena sieht aus Metall (handgeformte Aluminiumlegierung) überraschend zierlich aus und hat das für Zagato typische „Double-Bubble“-Dach. Außerdem wiegt es mindestens 120 kg weniger als ein Delta Integrale. pic.twitter.com/2rTN0eZ9FK

Im Metall wirkt der Hyena fast zierlich, seine abgerundeten Konturen – einschließlich Zagatos charakteristischem „Double-Bubble“-Dach – bilden einen völligen Kontrast zum eckigen und aggressiven Integrale. Es ist auch eine weitaus hübschere Leistung als der Alfa Romeo SZ, ein ebenso seltsames italienisches Coupé, obwohl die beiden Autos die gleichen Scheinwerfer und das gleiche Glashaus haben.

Senken Sie Ihre Hüften in einen großzügig gepolsterten Recaro-Sitz und Sie bemerken, dass das aufrechte Armaturenbrett und die Türverkleidungen im F40-Stil mit Kohlefaser überzogen sind – eine echte Seltenheit im Jahr 1993. Maßgeschneiderte Hyena-Zifferblätter sitzen während der Fahrt neben Kunststoffschaltern aus dem Fiat-Ersatzteillager Die Position fühlt sich tief an, mit angewinkelten Beinen und ausgestreckten Armen.

Ein „Standard“-Hyena leistet mit seinem 2,0-Liter-Vierkolbenmotor 250 PS, aber dank eines gasdurchströmten Zylinderkopfs, eines größeren Ladeluftkühlers, spitzerer Nockenwellen und eines Rohrauspuffkrümmers leistet dieser eher 300 PS. Mit mindestens 120 kg weniger zu bewegendem Gewicht als ein Integrale beschleunigt er in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h – und beschleunigt rasant, sobald der Garrett GT28-Turbo bei 3.000 U/min aufwacht.

Im Inneren des Lancia Hyena Zagato. Erstaunliche Mengen an Kohlefaser für ein Auto aus dem Jahr 1992, auch auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen im F40-Stil. Auch einiges an Fiat-Schaltanlagen … pic.twitter.com/V0M5jAKLYO

Wenig überraschend und erfreulicherweise fühlt sich der Hyena beim Fahren fast wie ein Delta Integrale an. Seine Kombination aus ausgewogenem, trittsicherem Fahrwerk, wahnsinnigem Turbo-Boost und Allradantrieb ermöglicht es Ihnen, spät zu bremsen, früh auf die Leistung zu kommen und aus Kurven herauszukatapultieren. Schon bald behandle ich die Straßen von Oxfordshire wie eine asphaltierte Rallye-Etappe.

Der kleine Lancia fühlt sich auch mit Feedback lebendig. Die Lenkung ist kraftvoll und präzise, ​​das schicke Fünfgang-Schaltgetriebe ist eine Freude zu bedienen und die Koni-Dämpfer – eine weitere Modifikation an diesem Auto – sorgen für moderne Souveränität und Präzision. Wie ihr vierbeiniger Namensvetter lacht die Hyäne gerne und animiert ihren Fahrer zum Mitmachen.

Carhuna hat diesen Hyena inzwischen verkauft, aber wenn Sie Lust auf ein kleines Stück Exotik von Zagato haben, müssen Sie mit einer Zahlung von mehr als 150.000 £ rechnen. Bezeichnenderweise ist das weit mehr als ein heutiger Ferrari 348, aber wohl ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn man die sechsstelligen Summen bedenkt, die heute für neuere Integrale-Modelle verlangt werden. Eines ist sicher: Sie werden nie wieder einen sehen.

Tim Pitt schreibt für Motoring Research

PREIS:Ab 150.000 £

PREIS 1992:75.000 £

LEISTUNG:300 PS

0-62 MPH:5,4 Sek

TROCKENGEWICHT:1.148 kg

PRODUKTION:24 Autos

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